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5月份全球新船订单跟踪分析

根据2012年5月新船订单新闻统计, 涉及海洋工程装备类的订单共有29艘订单,其中包括4个备选订单,一个改建订单,4FPSO改装订单;13+3艘海工辅助船订单;8艘集装箱船订单;20+16艘天然气运输船订单;37+6艘散货船订单;27+2艘油船订单;4+2艘滚装船订单;10+10艘牲畜运输船订单;其他船舶订单共10+1艘。

       中日韩三国包揽了全球绝大部分的新船订单,而韩国新船接单无论是数量还是质量明显优于中国和日本,其他国家活跃程度不高。海洋工程装备以及高端船舶支撑着5月份新船订单的表现。

       韩国:海洋工程和高端船舶并重

       从5月新船订单分析来看,韩国船企的新船订单以海洋工程和高端船舶为主,在整个5月的表现相当强势,展示了强大的实力和国际竞争力。韩国包揽了29艘海洋工程订单中的12+3艘,且以技术要求高、附加值高的钻井平台建造为主。在液气化船订单上,除了中国船厂拿下了6艘之外,其余的30艘订单全由韩国船企包揽。油船订单中,韩国拿下了29艘中的16艘。此外,4+2艘滚装船订单和10+10艘牲畜运输船订单也由韩国包揽。

       中国:散货船为主向高端迈进

       中国船企在5月的表现仍然以散货船订单为主,并且从订单中反映出中国船企也开始向高端船舶迈进。43艘散货船订单中,中国船企拿下了31艘,仍然充当着中国船企新船订单中的主力。此外,中国接下的3座钻井平台订单、6艘液气化船订单、4艘油船订单表明中国开始向高端迈进。值得一提的是,在5月,集装箱船订单低迷的情况下,中国包揽了全部的6艘集装箱船订单。

       日本:环保船和油船为主

       在5月,海洋工程井喷的情况下,令人惊讶的是日本船企却冷眼旁观无意海工。日本船企的订单主要是以节能环保型的散货船和油船为主,在整个5月,日本只收获了6艘散货船订单以及9艘油船订单,而且油船订单完全是国内的船东所下的订单。

       欧洲船东逆市订单意愿增强

       在5月,欧洲的船东表现相对活跃,特别是挪威和希腊的船东。欧洲船东逆势下订单的主要原因是目前新船的造价在低谷,他们企图花最少的子弹完成船队的更新换代,以便在下一个航运周期中占得先机和优势。挪威船王John Fredriksen的百慕大法人公司Frontline 2012计划拥有大量新造船,其船型不仅包括油轮,还包括散货船、LPG船等新造船。希腊裔英国船东Lomar Shipping公司分别在中国的扬子江船业、广州文冲船厂以及舟山中远船务下大订单。此外,不可不提的是,欧洲船东几乎包揽了所有的36艘天然气运输船订单。可见欧洲船东的逆势订单意愿增强。

       节能环保型散货船仍有市场

       5月,国际船舶网公布的全球新船订单中有43艘散货船订单,与船舶业发展高峰期自然无法相比,但是散货船订单在数量上仍然跑赢其他类型船舶。但是大多数船东对散货船的要求是“高效、节能、环保”。如扬帆集团和意大利船东d’Amico Dry Limited公司签署了6+6艘散货船订单,便明确提出高效节能。可以看出,“订单荒”时期散货船受到极大冲击,但是节能环保型散货船仍有市场,而且是未来的一种趋势。

        2014年或是船舶和航运复兴年

       根据订单的交船日期来看,大多数船舶的交船日期安排在2013年下半年和2014年的第一季度,排除了造船的周期性因素外,或许可以预测2014年为全球船舶和航运的复兴年。根据克拉克松5月末在德国汉堡海事展上的报告显示,船舶工业和航运将在2012年延续着2011年以来的颓势并出现探底,从2013年的下半年开始复苏,2014年将会船舶工业和航运的复兴年。从宏观经济的角度来看,今年的宏观经济将会在2012年下半年趋向稳定,2013年复苏,而根据克拉克松的长期跟踪研究发现,船舶工业和航运业稍晚于宏观经济复兴的周期。因此,可以预测2013年船舶工业和航运为复苏过渡年,2014年为世界船舶工业和航运业的复兴年。


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